Машин в Москве много. Любой, кто хоть раз бывал в столице, с энтузиазмом подтвердит этот факт. С 1990 года автомобилей в столице только по официальным данным стало больше в пять раз: если 28 лет назад было зарегистрировано 900 тысяч авто, то сегодня – около 5 миллионов. Регулировать движение такого количества транспортных средств – задача очень сложная. Сегодня мы уже привыкли, что для соблюдения правил на дорогах применяются современные технологии: камеры отслеживают нарушения, квитанции на оплату штрафов приходят на электронную почту, а оплачивать эти штрафы можно онлайн. А как было раньше? Рассказываем.
Первые водительские права были выданы в 1893 году, по разным данным – то ли знаменитому основателю фирмы «Мерседес» Карлу Бенцу, то ли некоему французу, чье имя история не сохранила. Назывались они «Справка о способности управлять транспортным средством с механическим мотором». В России первые водительские права были выданы в Санкт-Петербурге в 1895 году двум владельцам моторных велосипедов. Через год-другой в Петербурге и Москве стали появляться автомобили, а для управления ими требоваться разрешающие бумаги. Было принято постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Водителям предписывалось проходить медобследование, раз в год – техосмотр своего авто, а также обязательную регистрацию с получением кузовных номеров. Управлять автомобилем можно было с 17 лет, а разрешенная скорость передвижения по городским улицам не должна была превышать 12 верст в час (примерно 13 км/ч).
В 1909 году Россия подписала международную конвенцию по автомобильному движению. Стали выдавать права международного образца, а главным документом отныне были «Общие правила езды по дорогам на автомобилях». Появились первые дорожные знаки и первые штрафные санкции. За первое нарушение правил – штраф 100 рублей (за такие деньги можно было купить отличную лошадь, а килограмм черной икры стоил 3 рубля), за второе – арест на 14 дней, а иногда и больше, а за третье нарушение – лишение прав. Получить права, кстати, было непросто: на всю страну до революции работало меньше 10 автошкол.
После революции довольно долго единых для всей страны правил дорожного движения не было. Но в Москве, где автомобилей уже тогда было заметное количество, правила, а точнее – Декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям» — были приняты еще в 1920 году. Из этого документа выделим несколько пунктов: максимальная скорость для легковушек составляла 27 км/час, запрещалось ездить «с милицейским свистком, вызывая панику на улицах», а также оставлять машину на улице без присмотра (да-да, уже тогда с этим было все непросто!). Машин становилось все больше, и в 1930-е годы произошло немало важных изменений. В 1934 году была основана Государственная автомобильная инспекция, приняты «Правила дорожного движения по улицам и дорогам Союза ССР», на основе которых каждый регион принимал собственные ПДД. В новых правилах водителю предписывалось «быть опрятным, дисциплинированным, вежливым и тщательно следить за состоянием автомобиля». Обозначены штрафные санкции: предупреждение; штраф, оплачиваемый на месте, в сумме, установленной местным Советом депутатов трудящихся; замена талона к удостоверению на право управления транспортом; штраф, взыскиваемый в административном порядке; лишение права управления на срок от 15 дней до 6 месяцев.
В 1959 году теперь уже СССР подписывает Международную конвенцию дорожного движения, и вскоре вводятся первые единые для всей страны правила движения. В целом они уже близки к сегодняшним. Например, максимальная скорость движения в черте города уже тогда – 60 км/ч. Говоря о штрафах, нельзя не рассказать о так называемом талоне предупреждений, который был введен повсеместно именно тогда и продержался до конца 1980-х. В него вносились отметки за превышение скорости, нарушение правил обгона и маневрирования, езду по встречке, несоблюдение рядности, управление транспортом с неисправностями, нарушение правил остановки и стоянки. Делал отметки инспектор ГАИ специальным компостером. При наличии в талоне трех «проколов» уже следующее нарушение в течение года (всего-то четвертое!) вело к лишению прав.
Помимо «прокола» в талоне инспектор ГАИ мог выписать официальное предупреждение, оформить штраф на месте с выдачей квитанции, выписать административный штраф, который было необходимо оплатить в сберкассе или – при серьезных нарушениях – вынести постановление о лишении прав. Приведем несколько примеров «расценок» по разным нарушениям из последнего в истории СССР постановления на этот счет (от 1989 года): непристегнутый ремень, езда на неисправном авто – 5 рублей; превышение скорости, проезд на красный – 10 рублей, нарушение правил проезда железнодорожного переезда – 30 рублей; езда в состоянии опьянения – 200 рублей. Суммы довольно весомые!
Сегодняшние штрафы тоже немалые, зато процедура их оформления и оплаты максимально прозрачна. Более того, оплачивая многие штрафы ГИБДД в течение 20 дней, вы можете получить скидку 50%. Удобно находить и оплачивать штрафы ГИБДД онлайн в разделе «Услуги» официального сайта Мэра Москвы mos.ru. Только с начала этого года около 4,5 миллионов москвичей воспользовались этой возможностью.
